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大象转身,上汽大众MEB工厂投产,加速拥抱电动化

  即便上半年疫情肆虐,也不能阻止成事者的脚步。   不久前,上汽集团董事长陈虹在公司2019年年度股东大会上为MEB工厂的开工一锤定音:上汽大众MEB工厂计划…

  即便上半年疫情肆虐,也不能阻止成事者的脚步。

  不久前,上汽集团董事长陈虹在公司2019年年度股东大会上为MEB工厂的开工一锤定音:上汽大众MEB工厂计划今年10月正式投产。

  “大众集团有个激进的新能源车计划,每年都会有新车型,包括奥迪车型。”在陈虹这句话的背后,有关上汽大众MEB平台、投产新车以及上汽奥迪的种种好奇与猜测再次成为了焦点。

  新工厂投产,上汽大众再做排头兵

  众所周知,中国市场已经成为了电动化汽车公认的逐鹿之地。无论从新技术的投放与迭代竞争还是市场与政策的潜力来看,中国这片试验田都在吸引着世界各国车企的目光。

大象转身,上汽大众MEB工厂投产,加速拥抱电动化

  中国市场的老大哥――大众集团冲刺电气化的决心,在近年来体现得尤其明显。而作为大众在华推新探路一贯的“排头兵”,上汽大众则又责无旁贷地将在电气化落地的道路上扮演关键角色。

  上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭,项目总投入170亿元,计划于2020年10月建成投产,规划年产能为30万辆。

  从目前的数据来看,当下中国市场的单一新能源生产基地中,只有上汽大众与吉利两家公司投产了年产量超30万辆的“超级工厂”,上汽大众在规模上再次站在了第一梯队。

大象转身,上汽大众MEB工厂投产,加速拥抱电动化

  正如陈虹所说的那样,在大众集团激进的新能源战略转型下,等待这间中国首个MEB平台工厂的将会是十分繁重的任务。2019年10月8日,上汽大众新能源汽车工厂生产的首辆ID.车型正式下线,标志着大众汽车正式开启在华全面电动化和智能化进程。

  而在未来,更多大众纯电动新产品将首先从这里走出,交付给中国消费者。按照规划,大众品牌全球首款量产电动车ID.3将在不久后登陆新工厂。

大象转身,上汽大众MEB工厂投产,加速拥抱电动化

  作为全球首款MEB平台产品,大众ID.3承载了众多期待,不久前宣布将在10月正式交付海外市场,而在上汽大众的新工厂正式开工后,相信也不会让中国消费者等太久。

  MEB平台接棒,新能源市场再迎“大众时间”

  近几年来,无论是国内自主品牌还是合资品牌,均在新能源平台上使足了力气,意欲借此机会完成对“传统霸主”大众的弯道超车。然而,尽管新能源的确是一个全新的领域,但却不能忽略其造车本质,更不能忽略平台的重要性。

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  而在对于模块化平台的研究与应用上,一向一骑绝尘的大众再次发挥了传统优势,那就是MEB平台优秀的延展性与灵活性。在这一平台上的产品底盘和车身能够进行拉升和拓宽,能够增长轴距使内部空间增大,也能够前舱空间实现更大电机等其他零件的布置。

  这样一来,MEB平台下的产品就能够有效节约成本,控制价格,以中国消费者所喜闻乐见的更高性价比呈现,也让我们更加期待未来更加多样化的产品。

  而在上汽大众的新工厂中,不仅有着第一手的MEB平台架构,同时也有着国内领先的高度自动化柔性生产线。仅车身车间厂房就拥有超过910台机器人,自动化率达83%;电池装配车间共有138台机器人,可生产长1.8m宽1.5m的全铝电池壳体。

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  从以往的经验来看,经由上汽大众率先推进的产品往往都取得了相当优秀的成绩,无论是轿车中的桑塔纳、朗逸、帕萨特还是SUV阵营中的途观家族等产品,都是由上汽大众一手引入并发扬壮大。这也是为什么大众投入巨大的新能源市场,依然选择了上汽大众来“破冰”。

  在MEB平台与上汽大众这两样“大杀器”的强强联手下,国内的新能源市场是否又将迎来一个新的“大众时间”,似乎已经没有太多悬念。

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